1、中国供应链和物流管理的发展趋势

今天我的题目主要谈生态圈，今天很多嘉宾也谈到了现在我们整个在供应链面临的挑战，其实我也总结了几点跟大家分享。

第一，激烈的竞争， O2O商业模式给供应链管理带来巨大挑战。库存在门店， DC 以及 FDC FDC之间的动态分配成为关键，仓库设施、库存规划都需要重新考虑，来适应线上、线下订单的拣选。当我们有线上和线下，我们要支撑不同渠道的时候，其实我们多仓的库存分配变成一个非常重要的问题。因为电商这块的库存，在线上的库存波动是非常大，所以我们面临挑战是说如果我把某些库存割裂开来全部给到电商的话，如果电商没有卖出去，那么我们就要做一个库存的调拨，这个时候成本是非常高的。而我们现在很多企业不管是零售还是我们的快速消费品都有把电商作为一个独立部门、独立运营，这个时候你的库存就分开了。

第二，今天所有的嘉宾都谈到了我们的网络需要延伸，需要端到端，需要到三级、四级的农村市场。那么中国的消费者现在对于服务的期望值是非常高的。在国外的话，我们交付可以三天、五天；但是在中国大家都希望当天或者是第二天，就是期望值很高。那么我们到了这么深的网络还要提供这种时效的服务的时候，成本是非常高的，有什么样的方法，有什么样的解决方案可以降低成本，又能满足我们客户这样一个期望值。

第三，我们在中国更加体会到移动互联网的来临。我们的传统模式都在被颠覆，我们就很多跨界公司、互联网公司，有新的平台模式来做物流的管理，也有很多的风险资金进入这样的一个行业。

最后我觉得挑战在于中国人力成本的老龄化，中国现在的人力资源成本已经非常高了，我们没有什么特别的竞争力，我们在仓库作业也好，在运输和其他方面已经比较划得来。我们看ROI的话，已经是很划得来了，也就是说它会带动我们整个全自动化的时代，包括无人值守的仓库，包括机器人，包括所有的新技术都会有非常快的发展，这是我们的一个挑战。

2、挑战：外包物流，使得供应链协同和可视化成为难点

我们现在所有的企业，其实管理，特别是物流管理，基本上是外包的。带来的问题是什么？可视化，我没有办法知道我的外包公司它的运作情况，因为这些外包公司它们信息化水平并不高，它们还是以比较传统的模式在为我们提供这样的服务。

第二个部分，我们的库存同步以及可追溯性。大家都知道我们现在食品药品监督管理局对我们的食品追溯对药品追溯提出了非常高的要求。以前国家想在国家层面成立或者是强制一个大的平台来做追溯，现在政府发现这样的模式不行，推不下去。那现在政府要求每个企业自己把自己的上游下游这一段要可视，做好追溯，强调企业和企业之间，多环节的信息交换，以达到一个商品从工厂下线，甚至从原材料开始一直到最后交付完全可追溯，因为食品安全在中国也确实是一个非常大的问题。除此之外，因为我们的social网络越来越大，我们的RDC和仓库都会外包。外包以后我的库存同步就变成了很大的一个挑战。

最后我们外包以后，我们对所有的服务商都需要进行KPI的考核，我们以往的考核方式是手工填报X报表，是由供应链、承运商自己来填报，没有办法很客观来评价。所以怎么样能够真正比较公平地可以考核我们的承运商，也是我们希望去考虑的。

3、互联网+时代下的新物流发展模式：建立价值互补的生态圈

互联网给我们带来的是一个新的转变，这张图描述的就是我们以前谈的供应链，现在我们再谈生态圈。那以前我们会看我们的合作伙伴是供应商和供应商客户的客户，我们会看这个价值链，大家怎么做Collaboration。那现在大家发现其实在这个供应链里面，还需要信息服务，而且还需要设备的服务，还需要很多外包的甚至平台服务商的服务或者是外包的其他专业服务商的服务。所以所有这些角色在一个体系里面形成了一个价值互补的生态圈，就是互补性也很重要，在这个生态圈当中，大家的价值可以互补，大家结合起来可能也确实可以将整个的供应链效率提升。所以在这个大的生态圈下面，像我们这样的公司也作为生态圈的一个成员，然后我们来帮助大家。从整个的行业发展来看，其实平台将来一定会形成，并不是某一家的平台，而是基于这个生态圈的平台，一定会形成。在这样的平台上面，其实会产生新价值，平台与平台之间也会联通，这个是我们看到的今后整体的大趋势。

回过头来看看今天所使用的微信，其实你自己都会在很多圈子里面，因为每一个朋友圈给你带来不同的价值，其实你不会只选一个圈子，你一定是选多个圈子。我们在B2B，在生态圈也是一样的，每家企业它可能在每一个价值方面，在某一个达到目标方面会参与一个生态圈，一个平台，它也会有多个平台，将来这些平台都是联通的。

4、物流链eHUB联通公有云和私有云，混合云打通供应链

那么具体应该怎么来做，其实互联互通我们谈过很多次，我相信在座的所有企业都在想我的信息系统怎么跟我的供应商对接，我的供应商参差不齐，可能有些是几千家，是些是上万家，每家公司都有不同的系统。那么我的下游，我的服务商也有很多家，那我是不是作为我一家一家去对接呢？以前的信息技术没有办法用很低的成本去对接，所以就造成了我们原来的信息化虽然花了很多钱，都是在企业内部，企业内部自己的信息化是比较强，但是联通性没有，所以孤岛就形成了。我们现在在公有云上面形成一个标准的eHUB，那么我们来提供什么？作为企业来讲，以前我是不太愿意跟我的承运商直接对接的，因为我直接对接以后我就被捆绑了，我每年会招投标，如果你这些承运商表现不好，第二年不能中标，我们的接口还要动改，新入围的要重新做接口，这个切换成本是相当高的，没有办法。那很多企业就选择不对接，但是不对接就没有可视化，也没有Collaboration。我们现在用这样一个平台，我们进行货主方和上游下游标准的对接，一旦你和你的承运商之间有合同关系，你自己可以配置联通你和你的承运商，那如果第二年承运商跟你不发生和推关系，你可以自己配置断开，但是新的合同关系又可以很快做一个联通。也就是说每一个企业只对接一次，然后也不需要再断开了，效率是非常高的。所以公共平台eHUB我们就在帮助这样的生态圈把大家互联互通串联起来，大家之间都是有一个合同的关系。

除此之外，其实互联互通不光是一个系统的对接，我们在刚才的大的环境下，我再往回退一步，大家看到这样一个架构变成国有企业的信息系统，是我们现在用的SEP，是我们现在用的WMS，也是我们现在用的TMS。但同时通过这样的一个eHUB我连接出去，让我所有的中小企业上我们的公有云，也就是我们的SAASGMS。刚才我们谈到了，我们很多挑战，小企业买不起信息系统，所以他们有服务但是没有可视化。现在有这样一个公有云让他们上去，那我们也通过eHUB把外面的云，公有云和我们企业的私有云打通，所以这个非常重要，我们认为在中国今后的几年一定是获得云架构，大型的企业你有你自己的管理要求，有自己的数据要求，一定是私有的，不会把你所有的业务流程放到公有云上面去。中小企业因为你没有那么多的钱可以花，但是你要改善信息化，一定是要上公有云。我们又做了连接，把他们打通，所以整个一个生态圈对于我们大企业来讲就是一个混合云的架构。

除了我们在架构方面打通，信息系统打通，其实我们还在增加很多服务，比如说我们eHUB联接了所有的快递公司，联接了所有的落地配的公司。前面几位嘉宾在讲我们配送的时候，特别提到了O2O以及O端的这个配送，从门店到消费者家里面，这端的配送，越来越多的在走，刚才说了企业式物流，共享经济，可能会走比如说饿了么、达达，然后很多这样的快递公司，都可以有能力提供这样的落地配的服务。那么通过混合云，我们不光是系统联通，我们把服务也联通了。我们给我们的货主方提供了更多的一些选择，这个选择就是我们可以用我传统的这些物流服务商，同时我也可以挑选现在能够利用互联网的新技术，提供新的服务模式这样的公司。所以通过这样的模式，我们把不同的服务推给我们的货主方。

另外我再谈一点，刚才我说了现在行业内有多个平台，比如说我们基于车辆的汇通天下，G7的平台，大家可能都有所了解。比如说易流，比如说管车宝。我们在每一个客户他们都有需求，要跟踪车辆要通过手机上管车宝。那么现在我们通过一个接口eHUB，你可以享受到所有其他平台的服务。那唯智公司我们也在这个行业内率先推出了这样的联盟，我们的系统之间，平台之间已经打通，所以现在唯智的物流链、云平台和所有的其他平台是互联互通的，你可以选择任何一个平台来进行服务。那么这个就是我们说的混合云架构，对于我们的物流管理其实我们的订单，订单的分单，我们的仓储，我们的运输，我们的运输计划都是我们企业里面最重要的物流管理的工具，包括我们的计费，我们通过物流链公有云这样的平台，中小企业上公有云进行了打通。

我们最近在TMS这块，我们现在做计划的时候很少有人考虑物流计划，这个时候就会给我们带来很大的挑战，因为我们可能有补货计划，但是我们并没有看我们的运维资源够不够。那我们现在的TMS和我们计划之间就可以打通，我们可以把我们的发运计划提前给到TMS，TMS可以做运维计划。这样的话确保我们所有的发运最后在运力这块没有瓶颈的限制，因为在中国其实运力资源还是很有挑战的，因为到了峰值的时候大家都缺运力，但平时的时候可能运力很富有。但是像新年，我们现在在搞促销，运力就是大家的挑战了。在这块我们TMS也非常强，专门做物流的计划。另外还有路径优化，是对我们的生鲜冷链从DC到所有门店的配送都是非常重要的一个模块。

再谈一下库存的Collaboration。因为我所有的RDC可能会外包给第三方物流进行管理。那么一旦外包出去以后，现在最传统的做法就是第三方物流的WMS系统和我的ERP系统进行对接，因为我要实时知道我的库存。这个案例就是我们给跟乐斯福做的供应链的Collaboration。他们的ERP系统有所有的库存，它在中国有两大大的工厂，然后在中国有几个RDC，它的RDC分派给了中外运和DHL分别在管理。中外运用WMS系统管理乐斯福的DRT，这时候中外运的传统方式，中外运的WMS系统需要和乐斯福的ERP系统进行紧密对接，这个对接成本很高。所以在发现我们的eHUB以后，我们现在是中外运的WMS和乐斯福的ERP系统，分别对接eHUB，那完成了库存之间的同步。我们库存之间同步很重要，我们会有几种库存状态，比如说我们采购在途还没有到货，这是一个状态，这是我的ERP里面采购订单已经在途，另外会有采购、到货、未上架，说明我的库存可以增加了，但是还没有上架，可以销了，库存可以销售。我们还有库存销售以后，未出库说明这个库存需要锁定，不可以再销售，最后还有发货的环节。所以ERP只做ERP的事情，WMS管理实务的事情，这两个同步就可以使得我们的仓库和我们的ERP账面库存完全同步，也就是我们同时说的账实相符，账面库存和实物库存完全一样。这就是我们用互联互通的方法做的供应链的库存协同，非常重要。

5、混合云实现基于订单的全程条码管理和食品追溯

其实食品追溯恰恰就是在多个角色之间货物的流动，而它是跨了多个信息系统，如果信息系统不能打通的话，我完全没有办法做食品追溯。那我们现在就是采用混合云的方法，我们用物流链的公有云平台，我们现在可以用手机进行扫描，完全是用移动互联网的技术，非常方便，也不需要再用特别专有的设备。那么我们可以打退两个部分，一个是我们的eHUB，就是从我们的供应商到我们的生产商这一段我们的原材料的追溯，也就是入库的时候发货、扫描和我们的入库扫描全部可以用扫描的方式来进行完成。我们还有RFID，就是从我们的工厂下线，我们知道工厂下线会有赋码，每一个产品我们赋一个唯一码，然后它会再次包装，也就是单品到我们的package这一块的捆绑，以及再到可能后面的箱，甚至到后面的托盘，那所有这套流程我们现在是通过WMS系统和物流链云平台的一个对接，可以完成我们的扫描的动作。

大家又会问其实我们肯定会碰到说因为要做追溯，其实说白了是要对单品进行管理。现在我们看到像阿里巴巴，像所有2C的系统，他们是在瓶盖上面的码可以进行扫，但是那个码是最后单品的码，是没有上面的信息。就是从工厂到仓的信息是丢失的，我们唯智公司在做上面信息的打通，它的关键核心技术就是码的解析，就是我不能让仓库一瓶水一瓶水来扫，一定是可以扫托盘，然后我通过解析托盘箱的关系，以及在工厂那端的关系做一个解析，让它可以快速入库，还可以知道某一个单品也进行了入库。这样的方法也需要我们的上游企业给我们它的装箱信息和它的码托的信息，这部分要么在WMS里面完成，要么ERP里面完成，都有方法可以做。我们在这方面做了相当多的创新。食品追溯的蓝图其实在RFID这块，一旦出了工厂，刚才说了比如说到了RDC，RDC就是中外运在负责，那我们用同样的跨企业之间的eHUB，然后在DRT入库的时候进行入库扫描，这个时候就能跟踪到工厂到RDC，然后再往下经销商也是用同样的方法，打通我们整个的供应链。

6、物流链云平台——链接承运商，实现供应链透明化

既然这样一定要谈公有云的技术，一定要谈公有云的平台。因为现在中国的企业都推出了公有云的平台。我们也率先在2013年推出了物流链这样的公有云平台，它和以往的传统信息系统不同，它是基于多角色、多层级，它是可以有多个角色来使用的，一直到司机，它有web端和手机端。那既然它是公有云平台，既然它是给中小企业使用的，它必须要简单。那它有TMS最标准的功能，比如说接单，它可以做调度，它可以做在途的跟踪，它可以做最后的EPUD的签收。唯智公司在现场作业这块做了很多的思考，因为中国的运输调度非常特别，很多我们的Carriers他们在提前一天是没有车辆信息的，因为他们要根据发货的情况，可能再去拉货厂找车，所以没有办法说预调度。那我们现在就现场调度这样一个功能，就是在现场如果车到了仓库的时候，我们在现场完成，在手机端完成车辆司机订单的捆绑，非常方便的做一个简单的调度。我们现在还有零担的运输，比如说我们的服装行业，比如说我们的汽配行业，每一次的发运不是整车，可能就是几箱货，在仓库要有一个交接过程，我要把货交接给司机，我们的司机就可以做提货扫描这个动作，也就是返厂那点的调度，完全不需要在办公室web端，我们完全在手机端完成。我们也有非常方便的调度屏，让我们的中小企业可能培训只需要一个小时，就会用这样的系统来进行车辆的调度，包括在地图上可以看到方案的仓库，收货人地址，线路的匹配，左边可以很方便的有仪表盘自动来计算重量体积是否超载。

因为很多司机可以装上物流链的APP，我们也可以一键找车。我在仓库周围可以寻找以前给我做过服务的可用的运力，运力资源，使得我们的企业不光可以找到承运商，如果你愿意也可以找到司机，给大家提供了这样的方便。由于司机他们是需要非常简单的操作，所以所有的手机端，用微信这样的感觉，用按键可以来竞标，可以回单上传，非常地方便。

刚才我们还谈了食品的追溯，我们也谈了节点的跟踪。在中国我们的运输通常是多次转运，而多次转运的跟踪是最大的问题，所以怎么办，我们就在节点也用手机的技术，这个是仓库版，我们在仓库用非常快速的收货扫描和发货扫描，这样的话不去跟踪在途，我只跟踪节点，也可以达到多次转拨节点跟踪的目的，非常重要。我们的公有云平台可以驱动任何安卓设备，也就是说在仓库你不一定要用手机，只要你的设备是安卓操作系统都可以去用，可以快速地来走。那么有了这样的一些采集的方法，我们的可视化就可以做了，我们可以看到所有的在途的情况，我们也可以看到所有的节点的情况，那节点的情况就是我们的OPD。我们可以用它去采集。同时，我们在签收端，以前PUD纸质回单也是最难管理的，那我们现在可以用手机的GPS定位功能捆绑它的到货信息，也就是门店地址或者收货人的地址，我在那个点做签收的时候，我的系统会抓取几个信息。第一，它的经纬度，也就是说我会看它的签收地址和我送货地址是否匹配，那司机就很难再去作假。第二，签收的时间，我可以采集过来。最后，我签收的内容，我在手机端可以录入破损、货差等等。我们所有这些技术是用手机的GPS和电子仪器来做这样一个抓取，使得我们的节点信息完全可视。另外就是预警，其实这样的系统很重要，一旦我看到了，其实我们要有智能，我们要能配置，在什么样的情况下我要预警它有问题。其实也不一定非得预警，有的时候我们可以用这种配置功能，就是做纯信息发布，那我们现在可以把到货信息发布给我们的销售部门，到货信息也可以发布给我们的收货人，甚至仓库管理者，我们可以来定制发送给谁，同时我们可以定制用什么方式来发送，是短信、邮件还是APP内容，发送内容也都是可以来定制的。最后承运商是要算计费的，它要计算，一旦所有的运输订单数据进入公有云平台之后，每天我们可以根据它的计费规则帮它配置好它的费率表，每一天中小企业自己就可以很简单地把费用算出来，很重要，就可以跟我们的货主方进行对比。管理，也有某某给我们的管理层，他可以去看到各种各样的订单状态，以及最后的订单汇总，每天发运了多少，在途多少，有多少是有问题的，全部可以在手机上端完成。